傳說中神乎其神的北斗系統(tǒng)居然掉線了？這是個(gè)大新聞，要知道北斗是中國航天科技的集大成，突破美國GPS系統(tǒng)封鎖的成名之作，應(yīng)該不會(huì)這么弱吧！其實(shí)這里面存在很簡單的認(rèn)知誤差，說起來就是普通人所說的北斗系統(tǒng)和專業(yè)人士說的北斗系統(tǒng)不是一個(gè)概念。普通人說的北斗系統(tǒng)其實(shí)是北斗終端接收系統(tǒng)，而專業(yè)者說的北斗系統(tǒng)其實(shí)運(yùn)行在2萬多米高空的衛(wèi)星組成的系統(tǒng)。這是完完全全的兩個(gè)概念，那為什么這么簡單的還會(huì)被告混淆呢？

結(jié)合貨車的部分，大致的形式就是貨車上被強(qiáng)制安裝了一臺(tái)北斗終端接收系統(tǒng)，用于接收信息獲取定位，然后發(fā)送到路政管理部門的后臺(tái)服務(wù)器上。這樣管理人員可以實(shí)時(shí)看到這臺(tái)貨車目前是在哪里，停著還是開著等信息。問題就出在這里，司機(jī)以為這臺(tái)小黑盒子就是大名鼎鼎的北斗系統(tǒng)，所以一旦發(fā)生掉線罰款的事情，就怪北斗系統(tǒng)不靠譜，這就太冤枉北斗系統(tǒng)了。

簡單說下北斗系統(tǒng)的定位原理吧！首先北斗系統(tǒng)的微信給地面發(fā)送一條廣播，告訴所有能接收這條廣播的終端設(shè)備當(dāng)前的時(shí)間和衛(wèi)星的位置，地面的終端如貨車的黑盒子接收到衛(wèi)星的廣播后計(jì)算出時(shí)間差值得出距離衛(wèi)星的距離，然后結(jié)合三角定位法可以得出一個(gè)相對(duì)的位置，然后同時(shí)還會(huì)有其他的衛(wèi)星使用同樣的方法發(fā)送廣播，終端接收廣播，經(jīng)過多顆衛(wèi)星的位置校準(zhǔn)，可以得出比較精準(zhǔn)的位置信息。這個(gè)信息其實(shí)是一個(gè)經(jīng)緯度數(shù)字坐標(biāo)，然后北斗終端作為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)終端，是可以通過通信商如電信聯(lián)通等專用的物聯(lián)網(wǎng)卡去連接網(wǎng)絡(luò)的，我們知道一旦終端聯(lián)網(wǎng)是可以和對(duì)應(yīng)后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的，手機(jī)上網(wǎng)本質(zhì)就是終端和服務(wù)器的數(shù)據(jù)交互。北斗終端就是通過移動(dòng)聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)基站，把那串?dāng)?shù)字經(jīng)緯度坐標(biāo)發(fā)送給路政管理部門的服務(wù)器，同時(shí)帶上相關(guān)的其他信息如貨車編號(hào)等必要信息，管理部門的中控大屏?xí)フ?qǐng)求他們自己的服務(wù)器獲取最新的貨車位置信息，然后投射在大屏上實(shí)時(shí)查看。

我們可以看到，這個(gè)定位信息走了一大圈最后顯示出來，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題。首先我們假設(shè)北斗衛(wèi)星出現(xiàn)故障，雖然這種情況極低極低，但是不排除，當(dāng)然一旦衛(wèi)星出現(xiàn)問題，受影響的是一大片定位設(shè)備，不僅僅是貨車，單獨(dú)使用北斗定位的手機(jī)也會(huì)出現(xiàn)問題。但是這種情況微小到不可能，因?yàn)橐活w衛(wèi)星出故障還有其他衛(wèi)星，理論上全球任何地點(diǎn)都可以同時(shí)看到多顆北斗衛(wèi)星的，一顆故障隨時(shí)有其他的可用。

然后最大的可能性是接收終端的故障可能性是最大的，被放置在車?yán)镱嶔?，任何線頭插座都有可能被震松。物理層面的故障如斷電、斷線，還可以勉強(qiáng)推給司機(jī)不注重維護(hù)，但是在黑盒子把信號(hào)通過基站發(fā)送給管理部門服務(wù)器時(shí)，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好時(shí)，就一定會(huì)出現(xiàn)所謂的掉線。這個(gè)環(huán)節(jié)是最容易被干擾的，任何因素都會(huì)導(dǎo)致傳輸中斷的可能。貨車行駛在大山里、貨車出現(xiàn)小毛病停在剛好沒有信號(hào)的地方修理、附近有磁鐵礦、經(jīng)過剛好出現(xiàn)信號(hào)屏蔽器，總之所有屏蔽信號(hào)發(fā)送功能的地方，都會(huì)成為催司機(jī)喝下農(nóng)藥的“契機(jī)”。

然后就算信號(hào)被發(fā)送到了服務(wù)器，同樣會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)堵塞、信息丟包等服務(wù)器故障，同樣是看不到貨車軌跡?？傊畯男l(wèi)星開始，到最后看到大屏的位置，中間有太多可能出現(xiàn)故障的可能和時(shí)機(jī)，但是并不一定是司機(jī)自己拔掉了電線和卡等破壞行為。如果司機(jī)敢自己去拔線，說明這方面的安全教育做得還不夠到位。

一個(gè)老實(shí)本分的貨車司機(jī)用生命為代價(jià)做出的抗?fàn)?，如今已?jīng)被有關(guān)部門重視，希望最后的結(jié)果一定是公正客觀的，而不是掩蓋什么。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展必然帶來技術(shù)的反噬，太依賴技術(shù)而不去思考本質(zhì)的應(yīng)用，也應(yīng)該去反思是不是單純被技術(shù)綁架。我們作為物聯(lián)網(wǎng)科技的開發(fā)商，深知技術(shù)是可靠的，但同時(shí)對(duì)不懂技術(shù)的人是不公平的，所以如果能夠合理地去應(yīng)用技術(shù)，讓技術(shù)為生產(chǎn)和生活服務(wù)，而不是以技術(shù)為唯一的標(biāo)準(zhǔn)去制造技術(shù)的僵硬模板，那樣大家會(huì)更信任技術(shù)，希望不要再出現(xiàn)以死明志的悲劇了，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的失誤本不應(yīng)該讓底層應(yīng)用者去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。